私たちが頼りにできるのは噂話とそこから生まれる話だけなので、AppleにとってApple Carの開発はどれも容易ではなかったように思えます。このプロジェクトが何年も開発されていることは既に分かっていますが、それ自体は危険信号ではありません（ほとんどのプロジェクトは規模に関わらず開発に何年もかかります）。しかし、時間の経過とともに状況は大きく変化し、Appleは物理的な自動車を全く発売せず、内部のソフトウェアのみに注力することを検討しているほどです。しかし、現時点では、Appleは依然として、障害が次々と立ちはだかっているにもかかわらず、いずれは実際に消費者向けに販売できる自動車を発売する計画を立てているようです。
ロイター通信は、この件に関する最新情報として、 電気自動車用バッテリーを開発している中国に拠点を置く複数の企業との協議が行き詰まっていると報じています。具体的には、匿名を条件にロイター通信に提供された3人の人物（いずれも情報筋）から得た情報に基づき、中国企業のCATLとBYDが名指しされています。情報筋によると、協議が行き詰まったのは、両社がApple向けの開発を行うための専任チームを社内に設置せず、また、米国内の製造工場での作業にも同意しなかったためです。
ロイター通信によると、アップルがバッテリー生産で中国企業と提携しようとしている理由は、 これらの企業がアップルが自社の自動車に搭載したいと考えているリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーの開発においてより進んでいるためだ。また、バッテリーの生産コストも中国より安価だ。
これらの企業がなぜAppleの要求に応じたくない、あるいは応じられないのか？CATLの場合、政治的緊張と、Apple専用の独立したチームを編成できる人材を確保できないことが原因だ。
電気自動車（EV）用バッテリーの世界最大手メーカーであるCATLは、ワシントンと北京の政治的緊張とコスト懸念から、米国工場の建設に消極的だったと、協議を直接知る関係者の1人が語った。
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また、十分な人員を確保することが困難なため、中国企業はアップルとのみ連携する別の製品開発チームを立ち上げることは不可能だと判断したと関係者は付け加えた。
興味深いことに、BYD はカリフォルニア州にすでにリン酸鉄工場を構えているようですが、米国にさらに別の工場を建設するだけでなく、Apple の高い野望のために別のチームを立ち上げることを拒否しました。
しかし、アップルは諦めていない。情報筋によると、同社は現在、日本のバッテリーメーカーと協議するために人員を派遣しているという。
以前、Appleが自動車事業の目標として米国でのバッテリー生産を優先すると報じられていました。しかし、Appleは初の自動車事業においてバッテリー生産を主要な焦点に据えたいと考えているものの、前述の理由から、米国以外の企業との提携が必要になる可能性が高いでしょう。つまり、今回の報道は、Appleがこれらの企業をほぼ独占的に提携するよう説得し、米国に拠点がない場合は進出を試みているという、以前の報道と整合しているように思われます。
残念ながら、Apple にとって、こうした取り組みは同社が期待したほどには進んでいないようだ。
